Drönare och eldrift i skogen

I Dalarna rullar en biogaslastbil för rundvirkestransport på vägarna, ett resultat av samarbetet mellan Billerud och Westan Logistik. Foto: Lars Matti

Framtiden är redan här och snart kan även en privat skogsägare stöta på innovationer som utvecklats inom skogsbruket under en längre tid.
– Under 2026 kommer vi att börja rulla ut drönare i verksamheten och vi tror att den nya teknologin kommer att göra stor nytta, säger Axel Eriksson, IT-chef på Billerud Wood Supply.

Planering och uppföljning med drönare

Drönarna används för att planera och följa upp åtgärder i skogsbruket. Fältbesök i skogen kompletteras med drönarbilder, vilket ger en mer utförlig och exakt beskrivning av skogsfastigheten och de aktuella åtgärderna.
– Vi kan läsa av mycket större områden och får ett mer detaljerat underlag för planeringen. Informationen används bland annat för att identifiera områden där hänsyn ska tas och hur körskador kan undvikas. Men vi får också information om trädslagsfördelning, antal stammar och beståndets karaktär, till exempel vilka områden som behöver röjas, säger Axel.

Rent praktiskt går det till så att den som ska fotografera fastigheten programmerar drönaren så att den flyger över rätt område och styr den på plats i skogen vid flygtillfället. Bilderna laddas sedan upp i molnet och kan omedelbart användas som underlag för planering med skogsägare och entreprenörer.
– På samma sätt kan vi använda drönare för att följa upp och dokumentera genomförda åtgärder, säger Axel.

På transportsidan drivs utvecklingen framför allt av EU-regleringar och krav på att minska utsläppen.
– Billerud har ambitiösa klimatmål. Våra europeiska bruk är i princip redan helt fossilfria och i dag är det transporterna som står för de största utsläppen, säger Christoffer Saarnio, logistikchef på Billerud Wood Supply.

För att nå målet måste omställningen ske nu. Ambitionen är att varannan bil som Billerud beställer från år 2030 ska vara fossilfri. Billerud är med och driver utvecklingen så att skogsindustrin ska uppnå fossilfria timmer- och flistransporter år 2040. Inom sjöfrakten ska utsläppen reduceras med 25 procent fram till 2030.
– Vad gäller tågtransporter har vi redan ett väl etablerat system där vi ligger i framkant men även här vidareutvecklas elektrifieringen, säger Christoffer. Nu är det dags att ställa om bil- och sjöfrakt till fossilfri drift.

Inom sjöfrakten är den nya generationens fraktfartyg modifierade för att ställa om till fossilfria alternativ, men även delar av den äldre flottan byggs om.
– Billerud är en av de största fraktarna av fiber, både genom Göta älv och i Östersjön. De rederier vi samarbetar med, Erik Thun AB och Navalis Group, utvecklar nya fartyg med avancerad teknik och unikt designade framdrivningssystem där energiförbrukning och utsläpp minimeras, bland annat med hjälp av artificiell intelligens, AI, säger Christoffer. Det vi på Billerud gör är att dra fram el till kajerna på våra bruk, så att fartygen kan ladda.

Initiativet att elektrifiera tunga vägtransporter sker på nationell nivå i samverkan mellan många aktörer. Skogsbranschen står för 20 procent av Sveriges tunga vägtransporter och sedan 2023 drivs ett projekt – TREE – för att elektrifiera dessa. Visionen är att bidra till att 50 procent av de nya lastbilar som tillförs skogsbranschen, från och med 2030, är elektrifierade. Det skulle innebära en minskning av landets samlade koldioxidutsläpp med i storleksordningen 260 000 ton per år. I juni rullade åtta helelektriska lastbilar i TREE-projektet.

Transport med Westan

Nu kliver även Billerud in i arbetet med att minska transportutsläppen genom bland annat två projekt tillsammans med transportföretaget Westan Logistik. Dels används en biogaslastbil för rundvirke i Dalarna, dels ska Sveriges nordligaste eltimmerbil testas i drift i Norrbotten under våren.

Anders Örtendahl, vd på Westan Logistik, berättar:
– Vad gäller biogasbilen så presterar den bra och vi ser inget produktionsbortfall. Den har en räckvidd på 50–60 mil per tank, jämfört med 100 mil för en diesel, och är just nu ungefär 10 procent dyrare i drift. Men den kortare räckvidden är i praktiken inget problem.

Utmaningen med att skala upp biogastransporter är att det finns få eller inga tankställen för biogas, framför allt i norra Sverige.
– Både tekniken och intresset finns, det är tillgången på bränsle som är flaskhalsen, säger Anders. Vi har beställt ytterligare en bil som ska köras i Hälsingland, men där finns än så länge inget tankställe. Även om biogasdrift medför vissa utsläpp, visar livscykelanalyser att hela värdekedjan för biogas (”well to wheel”) reducerar fossila koldioxidutsläpp med upp till 100 procent jämfört med diesel. Det är därför ett mycket intressant alternativ.

För eltimmerbilen i Norrbotten kommer det att krävas en noggrannare produktionsplanering. Kyla och tuffa vinterförhållanden ställer extra höga krav. Prestandan är inget problem, men räckvidden är betydligt kortare – 20–25 mil – och det tar cirka en timme att ladda fullt.
– Elbilarna är dyra och det blir stora investeringskostnader. Det är viktigt att vi får ut dem i trafik, för då kommer priserna att sjunka på sikt, säger Anders. Framdrift med el genererar inga utsläpp alls, förutom vid batteritillverkning, och utan motorljud blir förarmiljön behaglig. Vi ser också en positiv utveckling av laddstationer, och Billerud planerar för en laddmiljö vid bruket i Karlsborg.

Anders menar att även om omställningen är kännbar för branschen, så kommer den att vara kostnadseffektiv på sikt.
– Det här är en gemensam investering som skogsindustrin gör för miljön och som också kommer att löna sig ekonomiskt. I framtiden kommer det att vara för dyrt att använda fossila bränslen.